Технические характеристики

    СПТ-Рубин при заглушенном дизеле тепловоза и температуре окружающего воздуха до –50С в установившемся режиме работы системы обеспечивает поддержание температуры:

- охлаждающей жидкости (воды) – не ниже +20°С.

- масла в картере – не ниже +20°С.

- воздуха в кабине машиниста – не ниже +5°С.

    СПТ-Рубин при энергопитании от собственной аккумуляторной батареи и модуля источника питания и коммутации (МИПК) обеспечивает безопасный одноразовый простой тепловоза с заглушенным дизелем не менее 10 часов при температуре окружающего воздуха до –50°С.


     Прогрев охлаждающей жидкости, в зависимости от серии тепловоза, осуществляется в одном двух или трёх контурах с использованием одного, двух или трёх независимо функционирующих модулей нагрева воды (МНВ) при суммарной тепловой мощности трёх МНВ не менее 90 кВт (3х30кВт).
Емкость аккумуляторной батареи (АБ) составляет не менее 400 А/ч, при выходном напряжении не менее 20 В.

Максимальная пусковая потребляемая электрическая мощность от АБ при работе всех составных частей СПТ-Рубин – не более 1500 Вт.

Потребляемая электрическая мощность в установившемся режиме при работе всей СПТ-Рубин не более – 1200 Вт, потребляемый ток не более 65 А. Максимальный расход топлива одного МНВ – не более 3,5 кг/час.

Объем топливного бака – 70-85 литров.

Тепловая мощность СПТ при прогреве воздуха в кабине машиниста регулируется автоматически и составляет 3,5 кВт.

 

СПТ обеспечивает возможность ее монтажа/демонтажа бригадой из двух человек без использования специальных подъемных механизмов и технологического оборудования.

 

В изделии используются устройства и аппаратура следующих функциональных групп:

-контроля и управления;

-связи;

-электроснабжения, коммутации и защиты;

-нагрева.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Функциональная схема изделия

 

 

 

В состав системы СПТ-Рубин входят блоки, которые обеспечивают следующие алгоритмы работы:

- автоматический переход на работу от аккумуляторов тепловоза при разряде АБ ниже 20 В при заглушенном дизельном двигателе тепловоза.

- автоматический переход на зарядку АБ от вспомогательного генератора тепловоза при работающем дизеле или подаче напряжения от внешнего источника питания ~220В 50 Гц с требуемым током потребления.

- автоматическое отключение модуля нагрева воды (МНВ), модуля масляного насоса (ММН), модуля микроклимата кабины ММК и аккумуляторных батарей (АБ) по силовым питающим цепям в случае возникновения отказов функционирования элементов или коротких замыканий в цепях их электропитания с выдачей соответствующих сигналов в модуль управления и связи (МУС).

- автоматический контроль функционирования МНВ, ММН и ММК с выдачей на МУС информации об отказах.

- автоматический запрет на включение МНВ и ММН при работающем дизеле тепловоза.

- речевое оповещение о необходимости включения Системы при отсутствии движения тепловоза: первый раз – через 20 минут после остановки тепловоза, второй раз – через 30 минут после первого оповещения.

- речевое оповещение о необходимости включения Системы через 5 минут после остановки дизеля.

- индикацию температуры масла в картере, воды в системе охлаждения

дизеля, воздуха в кабине машиниста, напряжения на АБ и расхода топлива за

заданный интервал времени.

- автоматическую самодиагностику исправности Системы при отключенных модулях прогрева.

- передачу текстовых SMS-сообщений и GPRS-данных по каналам GSM-связи двух операторов сотовой связи в зонах их возможного действия, а также в роуминге в сетях других операторов о возникающих в Системе неисправностях на предварительно введенные номера мобильных телефонов обслуживающего персонала (не более пяти номеров), а также на удаленный сервер со специализированным программным обеспечением, для дистанционного контроля состояния Системы.